Într-o industrie în care vocile masculine au dominat mult timp scena, Elena Luchian a reușit să își construiască un nume solid în presa auto internațională. După o carieră începută în jurnalismul sportiv, ea a făcut pasul spre un domeniu tehnic și competitiv, unde pasiunea, curiozitatea și perseverența au ajutat-o să ajungă în echipa unuia dintre cele mai citite site-uri auto din lume.
Cum ai ajuns, de fapt, din jurnalismul sportiv în lumea presei auto internaționale?
Eu sunt printre cei norocoși, care au făcut mereu ce și-au dorit. În 2014, când totul s-a încheiat la Antena 1 Sport, după 13 ani și jumătate în domeniu, nu m-a mai tentat să rămân în televiziune, deși fusese visul meu. Fusese motivul pentru care am mers la Jurnalism. Undeva, începuse un alt vis: presa auto. Așa că am luat-o în acea direcție. Aveam impresia că mă pricep la mașini. Ce naiv! Am ajuns, pentru început, la Mercedesblog, apoi în echipa AutoExpert și, mai târziu, la ProMotor. Am învățat enorm de la oameni care au avut răbdare să mă învețe, oameni de care mi-e drag și pe care îi admir, oameni cu care am păstrat legătura pentru că sunt valoroși uman și profesional. Din 2021, sunt în echipa Autoevolution, un nucleu minunat. Poate sună a clișeu să spui asta după 25 de ani de presă, dar și acum învăț enorm zi de zi.
Când ai realizat că industria auto ar putea deveni direcția ta profesională pe termen lung?
Știi cum se spune: fă ce-ți place cu adevărat și nu vei simți că muncești niciodată. Așa este pentru mine domeniul auto. Așa cum a fost și presa sportivă. E de drag, e din pasiune, e din dorința de a descoperi, e din curiozitate. În 2014, mi-am dat seama că asta îmi doresc. Și cumva, planetele mi s-au aliniat din nou.
Autoevolution este unul dintre cele mai citite site-uri auto din lume. Cum ai ajuns să faci parte din această echipă?
Chiar este. Mi-e drag și sunt mândră să fiu aici. Totul a început cu un mesaj pe Facebook, de la un om pe care îl apreciez foarte mult. A continuat cu un telefon, un interviu, iar pe 13 septembrie 2021, după ce am dus-o pe Eva la grădiniță (prima zi, cu emoții până la lacrimi!), eu am trăit prima zi la Autoevolution.
Ai semnat mii de articole. Cum reușești să păstrezi același nivel de curiozitate și energie pentru fiecare poveste?
Îmi place atât de mult ce fac încât nu știu cum să scriu altfel. E adevărat, nu toate subiectele produc emoție sau bucurie. Dar la final, când pun ultimul punct, toate aduc satisfacție.
Există o mașină despre care ai scris și care te-a impresionat cu adevărat?
Dacă aș fi luat acasă toate mașinile care mi-au plăcut, probabil că aș avea acum o parcare de mall în fața blocului. Înainte de a lucra în presa auto, aveam o slăbiciune pentru Ford Mustang și Mercedes-Benz Clasa G. Le-am condus de multe ori, aveam dreptate să-mi placă înainte de a pune mâna pe ele. Iar înainte de a afla de venirea fetiței mele, după un test cu Mazda MX-5, am fost tentată să-mi cumpăr una. Dar am aflat la timp și m-am răzgândit. Un roadster nu e tocmai o mașină de familie.
Jurnalismul auto înseamnă uneori și deplasări, test drive-uri sau acces la modele rare. Care a fost una dintre experiențele memorabile din acest punct de vedere?
Cea mai tare experiență pentru mine a fost un curs de off-road cu Mercedes-Benz Driving Academy în Germania. La volanul unui Clasa G, am urcat pante, am coborât rampe care par imposibile pentru orice mașină, am mers prin apă și am rămas pe două roți. Eram însărcinată în 6 luni, dar nu se vedea. Le-am zis instructorilor și mi-au spus din start că e ok să nu parcurg anumite trasee, dacă nu mă simt în siguranță. Nu aveam de gând să ratez așa ceva. Iar G-ul și instructorii de acolo mi-au dat atât de multă încredere încât știam că pot orice.
Din perspectiva ta de jurnalist care urmărește zilnic industria auto, care sunt cele mai mari schimbări pe care le observi în ultimii ani?
Nu sunt tocmai un analist priceput, dar pot spune, din perspectiva omului care a vândut și cumpărat mașini personale de-a lungul timpului, că s-au scumpit enorm în ultimii ani. Au crescut costurile de producție și e firesc ca acest aspect să se reflecte în prețurile plătite de noi, clienții. Pentru că mai toți preferăm acum SUV-uri și crossovers, îmi place să glumesc că plătim practic golul dintre sol și mașină.
Crezi că revoluția mașinilor electrice va schimba complet industria sau vom vedea în continuare un echilibru între tehnologiile clasice și cele noi?
Deocamdată, producătorii auto au tras frâna de mână în cursa pentru tranziția la game complet electrice. Vedem modele anulate și direcții schimbate. Deadline-ul pentru 2035 impus de Comisia Europeană s-a dezintegrat. Probabil că nu ne vom plimba cu toții în mașini electrice din 2035, dar cu siguranță vom avea mașini tot mai inteligente, în care vom fi nevoiți să facem tot mai puțin din momentul în care ne urcăm la volan.
Domeniul auto a fost mult timp dominat de bărbați. Cum ai perceput tu această lume din interior?
Și presa sportivă este „a man’s world”. Nu m-a încurcat niciodată cu nimic. Cum spuneam, am avut atât de mult de învățat de la fiecare. Aveam 18 ani când am intrat în presă. Am fost mulți ani „aia mică”. Nu am simțit niciodată că nu pot face ceva sau că sunt dată la o parte pentru că sunt femeie. Totul se rezumă la cât de profesionist ești, oricât de utopic sună.
Privind înapoi la parcursul tău, ce sfat ai da unui tânăr jurnalist din România care își dorește o carieră internațională?
Nu pot să-i dau un sfat, ci mai degrabă o garanție: dacă îi place, dacă muncește, dacă învață suficient, o va face. Se va întâmpla mai devreme sau mai târziu.
foto: arhiva personala